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測試背景

汽車越來越多的部件上都配置有相應(yīng)的ECU，數(shù)量達(dá)幾十個(gè)甚至上百個(gè)，并且這個(gè)數(shù)字還在不斷增加；隨著人們對(duì)汽車安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保性能等要求的不斷提高，汽車的電子化趨勢日益明顯，據(jù)統(tǒng)計(jì)，新車中約90%以上的創(chuàng)新都基于電子產(chǎn)品，為了將這些技術(shù)創(chuàng)新整合到現(xiàn)今的電子系統(tǒng)中，需要ECU進(jìn)行相應(yīng)功能擴(kuò)展與性能提升。
生產(chǎn)驗(yàn)證階段要求對(duì)成品的軟硬件功能進(jìn)行整體測試，進(jìn)而判斷產(chǎn)品是否符合最終用戶的需求，這也是汽車廠商更為關(guān)心的階段。因此，面對(duì)ECU的性能、應(yīng)用范圍、數(shù)量、復(fù)雜度與集成度等不斷提高，汽車廠商需要一個(gè)可擴(kuò)展的模塊化測試系統(tǒng)與平臺(tái)，不僅能夠適應(yīng)不同汽車控制單元的測試要求，保證產(chǎn)品質(zhì)量，更能從縮短面市時(shí)間、降低生產(chǎn)成本等方面提高ECU產(chǎn)品的市場競爭力；同時(shí)，測試平臺(tái)需要具有高度擴(kuò)展性，以適應(yīng)未來的測試需求。

泛華研發(fā)的eCAR?汽車電子測試平臺(tái)正是在以上背景下不斷成熟和完善的。它主要應(yīng)用領(lǐng)域包括各種汽車ECU、TCU、EPS、BCM、BMS等終檢測試。平臺(tái)在通用的架構(gòu)基礎(chǔ)上，劃分為各個(gè)獨(dú)立的功能模塊，并且有機(jī)結(jié)合使其發(fā)揮最大效率。具備靈活的機(jī)柜上架結(jié)構(gòu)、開放的混合總線架構(gòu)、測試環(huán)境仿真技術(shù)、高效開關(guān)智能互動(dòng)、完備的行業(yè)總線通訊能力以及成熟的軟件開發(fā)架構(gòu)。主要組成包括：IPC、電源控制單元、測試資源、定制負(fù)載、DUT 電源、人機(jī)界面及DUT接口適配系統(tǒng)組成。

• 測件兼容性

ECU種類較多，測試系統(tǒng)必須能夠兼容多種ECU的測量，并且能夠快速換型

• 通道數(shù)量多

比較復(fù)雜的ECU，如引擎控制模塊（ECM），其引腳數(shù)量多達(dá)200~300個(gè)，測試系統(tǒng)必須能夠提供足夠的通道數(shù)量

• 豐富的儀器資源

測試系統(tǒng)可以選配開關(guān)量輸入輸出、模擬量輸入輸出、PWM輸入輸出、萬用表、示波器等多種儀器資源

• 測試高效

復(fù)雜ECU如引擎控制模塊（ECM）的功能測試包含數(shù)百條測試用例，這就要求測試系統(tǒng)具備并行測試能力，以節(jié)約測試時(shí)間

• 功能全面

支持模型的導(dǎo)入，提供故障注入及模擬負(fù)載，支持加載真實(shí)負(fù)載。

以BCM（Body Control Module）車身控制器的功能測試為例：

• 為BCM提供200路通道，包括供電通道、外部傳感器模擬通道、采集通道
• 提供40路模擬負(fù)載，并監(jiān)測負(fù)載電流、電壓
• 提供故障注入功能
• 信號(hào)模擬和負(fù)載測試均為獨(dú)立硬件資源，可執(zhí)行并行測試，提高測試效率

BCM與測試系統(tǒng)之間通過測試線纜連接，換用不同的測試線纜即可測試不同車型的BCM或其它ECU。
應(yīng)用軟件上基于X-Designer測試平臺(tái)，軟件功能模塊設(shè)計(jì)采用組件式和插件式的設(shè)計(jì)理念，基本涵蓋了生產(chǎn)線終檢測試設(shè)備的所有功能，主要包括：中英文界面、用戶管理、參數(shù)配置、樣件模式、產(chǎn)品模式、工程師模式、數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)、報(bào)表生成、數(shù)據(jù)瀏覽、MSA 分析等，針對(duì)不同的需求，測試功能可方便選配。包括：豐富的硬件驅(qū)動(dòng)庫、硬件資源可配置、測試流程可編輯、專業(yè)的測試參量算法集和可選配的測試項(xiàng)等。